58-летний кондуктор Дмитрий Сигаев, который работает в Волгограде на автобусах маршрутов №№21 и 25, считает, что в ближайшем будущем городской общественный транспорт вряд ли избавится от вечных проблем – ломающихся автобусов, переполненных в часы пик салонов и падающих пассажиров. Владимир вот уже два года не только обилечивает пассажиров, но и помогает водителям в ремонте техники, а также судится за свои права с руководством автоколонны.

Профессию кондуктора Дмитрий выбрал, можно сказать, случайно. Несколько лет назад поехал на заработки в Санкт-Петербург в качестве строителя, но заказов все не было. Тогда решил временно подработать кондуктором. И так увлекся, что решил резко изменить сферу своей деятельности.

– Конечно, из-за зарплаты тоже, – признается Дмитрий. – Я только отпускных там получал по 70 тысяч рублей. Но и не только из-за денег. Я человек общительный, мне нравилось контактировать с пассажирами, хотя, конечно, были и неприятные моменты. К тому же в пассажирском парке, где я работал, была высокая организация труда. Каждый сотрудник подходил утром к экрану, прикладывал свою карточку и получал всю информацию о предстоящем трудовом дне – во сколько будет первый выезд, когда – последний, какой план необходимо выполнить и т.д. Любой сотрудник знал, что его сверхурочные или ночные часы будут оплачиваться согласно трудовому законодательству и, хочу я вам сказать, что люди бились за то, чтобы получить эти дополнительные часы.

Отработав два года в северной столице, Дмитрий Сигаев вынужден был вернуться в родной Волгоград из-за семейных обстоятельств. Решил пойти по уже проторенной дорожке и устроился в ООО «Волгоградский автобусный парк». Выбор на это предприятие выпал потому, что живет Владимир недалеко от так называемой «развозки» - когда служебный транспорт забирает сотрудников и отвозит их в автобусный парк, а потом – также привозит обратно.

–Сначала я неплохо зарабатывал, мог и по 50 тысяч рублей получать, но для этого приходилось много работать, практически без выходных,–рассказывает Дмитрий. – Потом стал замечать, что чем больше я вкалываю, тем меньше получаю. Я попытался выяснить, в чем дело, у руководства нашего парка. Но мне ничего внятно так и не смогли ответить. Не предъявили ни табели рабочего времени, ни другие расчеты, которые стали основанием для снижения моей зарплаты при увеличении отработанных часов. Тогда я пошел в суд. Первую инстанцию я проиграл, но уже обжаловал решение суда.

Владимир, когда начал анализировать ситуацию со своей зарплатой, понял, что она начисляется довольно странно и, если можно так сказать, произвольно.

–Кондукторам выплачивались премии, но, от чего зависел их размер, никто не знал,–говорит волгоградец. – Рабочий график строился, ко всему прочему таким образом, что надо было постоянно перерабатывать, в том числе и в ночное время. Как оплачивались эти переработки и ночные, я так и не узнал. Поэтому я стал отказываться от таких «предложений» начальства. А перед этим изучил нормативные документы, регламентирующие работу пассажирских предприятий. Если мне говорили, надо еще поработать, я цитировал постановление Минтранса номер такой-то и вопросов больше ко мне не было.

Однако такая принципиальность Владимира не могла для него пройти бесследно. 58-летний кондуктор сегодня зарабатывает стабильные 18,5 тысячи рублей – ни больше и не меньше. Премиями его обделяют, но он по-прежнему убежден, что работники не имеют четкого представления о том, как оплачивается их труд.

– Мы даже не знаем, какой у нас план, поэтому работаем, как работаем,–рассказывает Владимир. – И никакой борьбы за пассажиров нет. На нашем маршруте несколько участков дублируют другие автобусы, так мы, наоборот, радуемся, когда пассажиров подбирают другие.

Но вот от так называемого «недовоза» кондукторам приходится несладко.

–Не знаю, кому пришла в голову идея ставить в зависимость от количества пассажиров выручку–говорит Дмитрий. – Схема, когда количество проданных билетов должно строго соответствовать числу пассажиров, в час пик просто не работает. Вот представьте, переполненный салон, где некоторым пассажирам, которые стоят около дверей, приходится несколько раз выходить и заходить обратно, чтобы пропустить других. Так вот, тот же самый пассажир, если он возвращается в салон, считается уже новым пассажиром, а, значит, по логике, он должен заплатить за поездку. Конечно, он не платит за вынужденный выход и вход, но считается, что кондуктор провез «зайцев». И каждый раз приходится доказывать абсурдность таких якобы «косяков».

Но особая проблема для водителей – это расписание автобусов. Оно не всегда учитывает пробки и другие обстоятельства, которые влияют на график движения транспорта.

–Вот, например, один круг автобус №25 должен пройти за 1 час 20 минут – это расстояние от одной конечной до другой,–рассказывает кондуктор. – А в какой-нибудь пробке мы можем стоять и по 20 минут. Потом водителю приходится это время нагонять в пути. Пассажиры, конечно, недовольны, жалуются, что их везут, «как дрова». Но мало кто знает, что, если длительность рейса увеличивается, то у водителя остается меньше времени на послерейсовый отдых и обед. Поэтому, к сожалению, бывают такие ситуации, когда водитель набирает скорость, а потом приходится резко тормозить из-за возникающих на дороге ситуаций – тогда люди в салоне падают. Каждый такой случай – это ДТП, и пассажиры могут серьезно покалечиться, поэтому, конечно, стараемся не допускать такого.

Но главная проблема пассажирских перевозок в Волгограде, по мнению Дмитрия, – это состояние автобусов, которые работают на линии.

–У нас бывают дни, когда автобус может трижды сломаться, вот отсюда и берутся такие ситуации, когда пассажиры берут штурмом транспорт, пытаясь влезть в салон, и не всегда это у всех получается,– делится Владимир. – Причем это сразу сказывается на зарплатах водителей и кондукторов, хотя по трудовому законодательству технический простой должен оплачиваться работодателем. Вот, например, сегодня, 14 декабря автобус, на котором я работаю, в час пик сошел с маршрута и уехал на техническое обслуживание. Понятно, что следующий за нашим рейсом будет полным.

О том, какая техника выходит на маршруты, Дмитрий Сигаев знает не понаслышке. Зачастую ему приходится вместе с водителем устранять мелкие неисправности, которые то и дело обнаруживаются в «ЛИАЗах».

– Когда наше предприятие получило контракт на пассажирские перевозки на автобусах №№21 и 25, одним из условий к исполнителю был возраст автобусов – не более 5 лет,–рассказывает волгоградец. – Но вот недавно из Санкт-Петербурга пришли 10 «ЛИАЗов». Уж не знаю, сколько на самом деле им лет, но выглядят они плохо.

Ситуация, когда автобус может внезапно сломаться, хорошо знакома и пассажирам.

– Однажды у нас был случай, когда двигатель сильно задымился, но автобус был еще на ходу,–вспоминает мужчина. – Причем дым шел и в салон. Но люди ехали, терпели, а что было делать? Всем надо было на работу, а такси себе могут позволить не все.

Дмитрий считает, что волгоградцы могут вообще претендовать на звание самых терпеливых пассажиров.

–Они все терпят – когда в мороз ждут подолгу автобус, когда едут, как селедки в банке, когда автобус ломается, и им приходится пересаживаться на другой или идти пешком, – говорит Дмитрий. – Хотя, конечно, среди них всякие бывают. Вот дома, наверное, какие-то неприятности, настроение плохое, тогда некоторые пытаются оторваться на других. А на ком оторвешься в автобусе? Кондуктор ближе всех к ним. На него можно рявкнуть, задеть, даже попытаться унизить. Я стараюсь спокойно на это реагировать. Хотя я такой же человек и у меня может быть плохое настроение. Но я не имею права срываться на пассажирах. Если, конечно, они не переступают черту. Когда, например, в автобус пытается залезть сильно выпивший человек, я постараюсь, чтобы двери перед ним закрылись. Потому что знаю, что он обязательно затеет скандал, будет задевать других. Кстати, если такие все-таки оказываются в салоне, в большинстве случаев их выводят сами пассажиры. Все хотят ехать без лишних нервов и ругани.

По мнению Дмитрия, в кондукторы люди идут от безысходности.

–Да ничего хорошего в этой работе нет, не каждый ее может выдержать, у нас за два года 600 человек сменилось, - рассуждает волгоградец. – Многие наши водители, да и кондукторы, уехали кто в Санкт-Петербург, кто в Москву – там совсем другие заработки.

Тем не менее, считает мужчина, говорить о том, что профессия кондуктора с появлением терминалов оплаты проезда исчезнет, все же рано.

–Это не только мною подмечено – в тех автобусах, где стоят терминалы безналичной оплаты проезда, многие люди просто не платят и едут «зайцами»,–рассказывает Дмитрий. – Когда я в качестве пассажира пользуюсь такими автобусами, я сразу подмечаю, кто не заплатил и могу сказать, что таких людей немало. Так что далеко нам еще до «коммунистической» сознательности. Поэтому кондукторы были, есть и, я думаю, в ближайшее время еще будут.