Информационно-аналитическая газета «Цена вопроса», №2(2), 12 марта 2014 года.
Итак, контрольная закупка… Как и наши коллеги из одноименной телевизионной передачи, мы категорически не намерены кого-то или что-то рекламировать. В наших планах – честный и беспристрастный анализ товаров и услуг в самых различных сегментах рынка. Почему начали именно с изучения продукции, представленной в торговых точках крупной нефтяной компании? По многочисленным просьбам автолюбителей. Очень многочисленным…
Хотим сказать сразу: контрольную закупку произвели по всем правилам: приобрели товар в различных точках города и области, протестировали, побеседовали с заинтересованными и незаинтересованными лицами, выслушали производителя и только тогда сделали свои выводы. А вы делайте свои…

ОЧЕВИДНОЕ-НЕВЕРОЯТНОЕ
Минувшей зимой волгоградские драйверы то и дело в недоумении застывали у прилавков и стеллажей магазинчиков, расположенных на автозаправках компании «ЛУКОЙЛ». Рука иного водилы уже привычно тянулась было к знакомой полке с незамерзайкой, как… Мужики глазам своим не верили. Привычная лукойловская зимняя стеклоомывающая жидкость, коей доселе наличествовали целые батареи, отсутствовала. Вместо нее нагло и вероломно красовались незнакомые канистрочки незнакомых производителей. И плескалась в них субстанция наглого цвета индиго с именем «Океан» торговой марки «Чистая миля», произведенная в городе Дзержинске Нижегородской области. Или – изумрудно-зеленая под незатейливым названием «Чисто плюс», вышедшая из цехов того же завода. Встречалась и некая «Sibiria» опять же из Дзержинска… Причем цена на сей продукт пугала до икоты – 399 рублей за четырехлитровую пластиковую емкость.
– Где лукойловская незамерзайка с милой сердцу капелькой на логотипе? – стали терзать водители продавцов. – Не желаем брать неизвестно что, да еще и за такие деньги…
Труженики прилавка в красной униформе где смущенно пожимали плечами, объясняя, что требуемого товара нет в наличии, а где кивали на самые дальние прилавки, указывая на лукойловскую жидкость, фактически укрытую от глаз торопливого покупателя. Автолюбители бросались к искомой канистре, как к любимой женщине, и снова, шокированные, замирали: цена – 499 целковых! Озарение снисходило на водителей, они вдруг понимали, что та самая капелька символизирует. Скупую мужскую слезу – вот что!

ЕСТЬ ВОПРОСЫ!
В числе недоумевающих водил, что неудивительно, оказались и корреспонденты «Цены вопроса». Профессия обязывала заняться расследованием ситуации, ведь из всего увиденного (а журналисты объехали пару десятков лукойловских АЗС в городе и области) вытекал логичный вопрос: почему крупнейшая нефтяная компания ставит себя в заведомо невыгодное экономическое положение? Может, связана удивительная ценовая политика с приходом нового генерального директора ООО «ЛУКОЙЛ – Нижневолжскнефтепродукт» Алексея Викторовича Махнева, имеющего свои взгляды на маркетинг? И почему, собственно, таких преференций удостоилась продукция города Дзержинска? Более того, сотрудники редакции произвели контрольную закупку стеклоомывающих незамерзаек и в других торговых точках. Результат озадачил еще больше: в гипермаркете «ОБИ» все те же нижегородские канистры стояли по цене 169-179 рублей, в продуктовых гипермаркетах в отделах сопутствующих товаров жидкость можно было купить по 100 – 120 рублей, на трассе – по 100.
Была еще пара вопросов без ответов. Их задавали все те же водители, особенно – дальнобойщики.
Вот, к примеру, с наступлением морозов все в тех же лукойловских магазинчиках на автозаправках снизился (мягко говоря) ассортимент автомобильных масел емкостью 25-50 литров. Это самое масло стало (о ужас!) чуть ли не дефицитом! Продавцы, опасливо косясь на начальство, опять же привычно пожимали плечами: дескать, сами не понимаем – что в последнее время происходит. Торговать нечем!

ОТДЕЛЬНАЯ ТЕМА

Действительно, о дизтопливе следует поговорить отдельно. Сначала о цене. Те же дальнобои, а вместе с ними и владельцы машин с дизельными двигателями, в один голос утверждают: цены на этот вид горючего не кусаются – загрызают! Причем эскалация тарифа на ДТ происходит быстрее, чем на бензин. В чем причина? Компании-автоперевозчики и частные предприниматели стали нести убытки и, соответственно, поднимать цены на свои услуги. Цены не устраивали клиентов, они отказывались от услуг, соответственно, над бизнесом нависала реальная угроза. Ну как же так, удивлялись перевозчики, в Волгограде свое нефтеперерабатывающее предприятие, а цены на ГСМ выше, чем в соседних регионах?
Этот вопрос особенно актуален еще и в связи со стремительным и бурным, как фонтан нефти на только что открытом месторождении, потоком жалоб в редакцию от водителей-дизелистов. Качество, мол, солярки из рук вон плохое. Уже при минус 15 топливо с пометкой «зимнее» превращается то ли в желе, то ли в кисель. И это при такой цене! Причем, вот ведь какая тенденция прослеживается: как только понижается температура на улице, так сразу в магазинах меняются ценники на антигель для солярки. Не в сторону понижения, понятное дело.

АВТОРИТЕТНОЕ МНЕНИЕ
Почему густеет солярка? На этот вопрос вам ответит любой химик. А нам ответил авторитетный и уважаемый кандидат технических наук Вадим Вебер:
– В дизельном топливе всегда присутствует парафин. Пока тепло – все ОК. При отрицательных температурах солярка сначала мутнеет, а потом откладывается на топливных фильтрах, парафин и вообще перестает прокачиваться через топливные фильтры.
Различают зимнее и летнее дизельное топливо. Основное отличие в температуре предельной фильтруемости и температурах помутнения и застывания.
Производство зимнего топлива обходится дороже. Одной из основных проблем у нас является повышенное содержание воды в дизельном топливе. Вода отслаивается при хранении дизтоплива и собирается внизу. Водяная пробка в магистрали полностью блокирует работу двигателя.
Требования ГОСТ 305-82 «Топливо дизельное. Технические условия» регламентируют кинематическую вязкость при 20 °C для летних сортов в пределах 3,0÷6,0 сСт, для зимних сортов 1,8÷5,0 сСт, для арктических 1,5÷4,0 сСт. Этот стандарт требует также отсутствия воды во всех марках топлива.
Зимнее дизельное топливо: плотность: не более 840 кг/м3;. Температура вспышки: 55 °C. Температура застывания: −35 °C. Получается смешением прямогонных, гидроочищенных и вторичного происхождения углеводородных фракций с температурой выкипания 180–340 °C. Также зимнее дизельное топливо получается из летнего добавлением депрессорной присадки, которая снижает температуру застывания, однако слабо меняет температуру предельной фильтруемости. Кустарным способом в летнее дизельное топливо добавляют до 20 % керосина ТС-1 или КО, при этом эксплуатационные свойства практически не меняются.
Что делать дизелистам зимой? Бороться за выживание можно добавлением специальных добавок или покупкой бензинового авто – но там другие проблемы…
Химик наш, конечно, человек не без юмора, но вот владельцам дизельных авто зимой было не до смеха. Как говорят сами водители, в иной день и завести машину не получалось. И кляли они тогда на морозце и судьбу, и стальных коней, и производителей ГСМ.
Кстати, к последним, а именно к представителю президента ОАО «ЛУКОЙЛ» по Волгоградской области Семену Моисеевичу Глозману, мы со всеми вышеозвученными вопросами и обратились. Разумеется, через пресс-службу. Но в пресс-службе нам через пару часов ответили, что Семен Моисеевич не станет отвечать на эти вопросы, поскольку они не относятся к сфере его компетенции. И вообще дел у господина Глозмана – выше крыши, ведь еще 15 регионов (кроме нашего) он курирует. А заодно посоветовали адресовать запрос господину Махневу, гендиректору нефтеперерабатывающего предприятия. Мы адресовали. Ответ получили оперативно. Почитали и порадовались. За корпорацию, у которой все так хорошо, четко, а, главное – убедительно. По крайней мере, так думают в самой компании. А что думаете вы?

ЕСТЬ ОТВЕТЫ…

«1. О качестве дизельного топлива
В соответствии с техническими условиями, определенными «Национальным стандартом Российской Федерации», компания «ЛУКОЙЛ» производит дизельное топливо «Евро» разных классов. Каждый класс топлива соответствует определенному температурному режиму. Например, класс 1 необходимо применять при температуре до 26 градусов мороза, класс 2 – до 32 градусов мороза и т. д.
К сожалению, как показывает практика, автовладельцы далеко не всегда внимательны в выборе класса дизтоплива. Вспомним также, что вторая половина нынешнего января и начало февраля были отмечены в Волгоградском регионе аномально низкой температурой, когда столбик термометра опускался до 30-32 градусов, а в северных и северо-западных районах области – и того ниже. И если в это время автомобиль был заправлен топливом, которое по классу просто-напросто не соответствует температуре «за бортом», то согласитесь – это вопрос отнюдь не к качеству топлива.
В этой связи уместно сказать, что высокий стандарт качества «лукойловского» топлива (независимо от сорта и класса) было и есть одно из главных преимуществ компании. Показательно, что АЗС «ЛУКОЙЛа» давно прописались не только в России и ближнем зарубежье, но и в США, странах Европы и других континентов. Ведь потребителя – российского ли, иностранного – обмануть можно лишь единожды.

2. О ценах на бензин и ДТ
Действительно, цены на бензин и дизтопливо за последние годы практически сравнялись, хотя раньше ДТ стоило существенно дешевле. Это ситуация, характерная не только для «ЛУКОЙЛа», но и для других российских топливных компаний.
«Лукойловское» дизтопливо производится в соответствии с высокими экологическими нормами евростандарта. А соответствие высоким нормам требует дополнительных расходов, связанных с модернизацией производства. Отсюда рост цен на ДТ – никого не радующий, однако объективный и экономически обоснованный. К плюсам ситуации можно отнести тот факт, что использование «лукойловского» дизельного топлива существенно снижает нагрузку автотранспорта на окружающую среду.
Что касается цен на бензин, то да, есть регионы, где они ниже волгоградского уровня, хотя в нашей области расположен крупный нефтеперерабатывающий завод. Почему так происходит? Дело в том, что линейной зависимости между уровнем цен и дислокацией НПЗ нет. Каждое предприятие (в том числе предприятия группы «ЛУКОЙЛ») действует в определенной системе экономических координат. К ним относятся различные арендные платы, уровень федеральных и региональных налогов, размер тарифов на энергоресурсы и ряд других.
Конечная цена продукта (например, литра бензина или ДТ) калькулируется с учетом всех этих факторов. И если волгоградский НПЗ по сравнению со своими «собратьями» находится в невыгодных условиях (в частности, территориальная удаленность от мест добычи нефти и т. д.), то и цена на его продукцию будет заведомо выше. Поэтому вполне вероятна ситуация, когда не располагающий собственным НПЗ регион завозит топливо со стороны, из более «выгодной» области, и оно дешевле даже с учетом логистических «накруток».
3. О разнице в ценах на бензин и ДТ
На АЗС ООО «ЛУКОЙЛ-Нижневолжскнефтепродукт» существует единая ценовая политика, независимо от региона деятельности (всего их 6).
Вместе с тем предприятие периодически проводит рекламно-маркетинговые акции, в ходе которых на определенный период времени цены на топливо снижаются. Этим обстоятельством и объясняется разница по сравнению с обычными, повседневными ценами. По практике, подобные акции популярны среди потребителей и способствуют увеличению продаж.

4. О ценах на низкотемпературный антигель
Низкотемпературный антигель, реализуемый на АЗС «ЛУКОЙЛ-Нижневолжскнефтепродукт», не является собственным продуктом компании. Цена на него определяется предприятием-производителем и поставщиком и с «лукойловской» стороны включает в себя лишь ту часть, которая связана с компенсацией расходов на реализацию продукта.

5. О ценах на сопутствующие товары
«ЛУКОЙЛ» никогда не гнался за сверхприбылью (об этом подробнее – в следующем ответе), но, разумеется, не намерен ставить себя в заведомо невыгодное экономическое положение.
Это относится и к реализации сопутствующих товаров – СОЖ, «незамерзайки», масел. Ассортимент, цены, соотношение «своей» и сторонней продукции на прилавках, даже расположение в рамках торговых залов АЗС ООО «ЛУКОЙЛ-Нижневолжскнефтепродукт» определяются и просчитываются экономистами и маркетологами с учетом многих факторов (схема доставки, насыщенность данного рыночного сегмента и т. д.). Ничего случайного здесь нет. Ассортимент и цены экономически целесообразны, хотя «со стороны» это, может быть, не очевидно.

6. О ценовой политике ООО «ЛУКОЙЛ-Нижневолжскнефтепродукт»
Необходимо сразу пояснить: отдельно взятой ценовой политики ООО «ЛУКОЙЛ-Нижневолжскнефтепродукт» нет. Есть общая политика компании. Она заключается в том, чтобы формировать прибыль за счет оборота, а не «накруток».
В 1 литре бензина или ДТ «сидит» лишь 5-7 % чистой прибыли, которую получает компания. По любой мерке, включая общемировую практику, это немного. Все остальное – покрытие производственных расходов, налоги, акцизы, логистика.
Можно ли снизить цены на топливо? При существующем уровне акцизно-налогового бремени на нефтяные компании – едва ли. И если завтра цены на «лукойловских» АЗС поднимутся на рубль, это будет означать лишь одно: вчера на рубль возросли акцизы.
Клиенты АЗС «ЛУКОЙЛа» могут быть уверены: любое повышение цен рассматривается в компании как вынужденная и крайняя мера, на которую идут лишь из-за невозможности работать «в ноль» или даже в убыток. Ведь повышение, продиктованное простым желанием заработать неплановую прибыль, для предприятия экономически опасно и невыгодно. Рынок насыщен, у потребителя есть выбор».

***
Ну что ж… Наша «контрольная закупка», судя по всему, потерпела фиаско, разбившись о виртуозность изложения ответа оппонента. Вот лично мы из всего вышеизложенного поняли следующее:
1. Водители сами виноваты – неправильно выбирают дизтопливо.
2. Высокие цены на ГСМ? Так это ж везде так, а мы – как все. А то, что завод свой нефтеперерабатывающий имеется, так то – не аргумент. Он же от места добычи далеко. А дизтопливо дорогое, потому что качественное. Почему замерзает? См. ответ 1.
3. Сравнявшиеся цены на бензин и ДТ связаны с… рекламными акциями, пользующимися популярностью у населения.
4. Низкотемпературный гель ЛУКОЙЛ не производит и за его цену и наличие не отвечает.
5. Незамерзайка расставляется на прилавках не просто так, а строго по рекомендациям маркетологов. И цена просчитывается ими же. Остальным, которые немаркетологи, этого не понять.
6. ЛУКОЙЛ – не крохобор и не обдирала, просто цена на акцизы душит. Не нравится – не покупайте!
И вот тут, как говорится, без комментариев.
А с другой стороны... в мартовские ночные заморозки вышеупомянутая незамерзайка «Океан» замерзла в машине редакционного водителя при -10...